현대자동차가 자율주행 1인자가 될 수밖에 없는 이유

📌 목차

• 요약 정리
• 현대자동차 자율주행 기술의 현재
• 자율주행 기술 레벨, 어디까지 왔을까?
• 국내외 자율주행 시범 운영 현황
• 글로벌 경쟁자들과의 비교
• 현대차의 자율주행 투자 전략
• 앞으로의 자율주행 산업 전망
• 질문과 대답
• 주의사항
• 참고사항

요약 정리

자율주행 기술이 자동차 업계의 핵심 키워드로 떠오르고 있는 지금, 현대자동차가 세계 3번째로 레벨 3 자율주행차를 상용화하며 단숨에 선두 그룹에 합류했습니다. 테슬라, 웨이모, 바이두 등과 치열한 경쟁이 이어지는 가운데, 현대차는 공격적인 투자와 기술 개발, 통신 인프라 구축을 통해 자율주행 기술의 리더로 도약하고 있습니다.

현대자동차 자율주행 기술의 현재

현대자동차는 2023년 12월, 제네시스 G90에 고속도로 자율주행(HDP) 기능을 탑재하며 자율주행차 상용화의 새로운 이정표를 세웠습니다. 이 HDP는 레벨 3 수준의 자율주행 기술로, 국내 최초이자 세계 3번째 상용화 사례입니다.

내 경험: 자동차 기자 시절, 현대차의 자율주행 쇼케이스

제가 2018년 자동차 전문 기자로 활동할 당시, 현대차 남양연구소에서 열린 자율주행 시연 행사에 참석한 적이 있었어요. 그때만 해도 “이게 진짜 될까?” 싶었는데, 몇 년 사이에 이렇게까지 진화할 줄 정말 몰랐죠. 당시에도 HDP의 초기 버전이 있었고, 연구원들은 자신감 있게 설명했어요. 그게 현실이 된 겁니다.

자율주행 기술 레벨, 어디까지 왔을까?

자율주행 기술은 총 6단계로 분류됩니다. 여기서 레벨 3부터 ‘진짜 자율주행’으로 인정받는데요, HDP는 바로 이 레벨 3을 구현한 기술입니다.

• 레벨 0: 운전자가 전부 제어
• 레벨 1: 한 가지 기능만 자동 (예: 크루즈 컨트롤)
• 레벨 2: 속도와 조향 모두 보조 가능 (테슬라 오토파일럿)
• 레벨 3: 특정 조건에서 차량이 모든 주행 제어
• 레벨 4: 대부분 조건에서 완전 자율주행, 운전 개입 거의 없음
• 레벨 5: 운전자의 개입이 전혀 필요 없는 완전 자율

현대차는 현재 레벨 3 상용화에 성공했고, 레벨 4도 적극 개발 중입니다.

국내외 자율주행 시범 운영 현황

현대자동차는 서울 강남과 서초구에서 무인 자율주행 택시 ‘로보라이드’를 시범 운영 중이며, 자율주행버스 ‘로보셔틀’도 판교와 세종시 등에서 운행하고 있습니다. 이외에도 싱가포르, 미국 라스베이거스 등에서 글로벌 시범 운영을 통해 데이터를 확보하고 있어요.

글로벌 경쟁자들과의 비교

테슬라는 레벨 2 단계에서 강점을 보이고 있고, 구글의 웨이모는 레벨 4 수준의 로보택시 서비스를 운영 중입니다. 중국의 바이두 역시 로보택시 상용화를 앞두고 있으며, 정부의 지원을 등에 업고 빠르게 성장 중입니다.

질문: 테슬라보다 현대차가 뒤처진 건 아닐까요?

답변: 아닙니다. 테슬라는 레벨 2에서 우수하지만, 레벨 3 이상에서는 현대차가 상용화에 더 근접해 있어요. HDP는 실제로 상용화된 레벨 3 시스템입니다.

현대차의 자율주행 투자 전략

현대차는 자율주행 기술 확보를 위해 스타트업 포티투닷을 인수하고, 통신사 KT와 7,500억 원 규모의 지분 교환을 진행했습니다. 또한 소프트웨어 기술력 강화를 위해 2030년까지 약 12조 원을 투자할 계획입니다.

앞으로의 자율주행 산업 전망

2035년이 되면 글로벌 자율주행차 시장은 1,310조 원 규모로 성장할 것으로 예상됩니다. 국내 시장도 26조 원을 넘을 전망이죠. 자율주행 기술은 미래 모빌리티 산업의 핵심이며, 이에 대한 투자와 기술 확보는 곧 기업의 생존과 직결됩니다.

질문과 대답

Q. 현대차가 테슬라보다 자율주행에서 앞서나요?

A. 레벨 3 기술 상용화에서는 현대차가 앞서 있는 상황입니다. 테슬라는 레벨 2 기술에 집중하고 있어요.

Q. 자율주행차는 언제쯤 대중화될까요?

A. 전문가들은 2030년을 전후해 레벨 3 이상의 차량이 대중화될 것으로 보고 있어요.

Q. 정부는 어떤 역할을 하나요?

A. 정부는 관련 법제도 마련, 도로 인프라 확충, 예산 지원 등을 통해 자율주행 생태계 조성을 지원하고 있습니다.